「小倉昌男 経営学」（小倉昌男）

小倉昌男　経営学

ここのところ、立て続けてに読んでいる宅急便をつくった小倉昌男さんの本。このドラマはなんど読んでも感動するね〜！♪ゼロから事業を立ち上げた話は、エキサイティングだわー！♪

 

「今や私たちの生活になくてはならない宅急便。便利で信頼性の高いサービスによって、需要が拡大し、消費者の生活が豊かになり、かつ日本経済全体の成長に大きく貢献している。宅急便の普及は小倉昌男の存在なしにはありえなかった。厳しい経営環境にありながら、強いリーダーが不在の時代の「人生・仕事の指針の書」」そのエッセンスを紹介しよう。

 

 

・ヤマト運輸の社名は当初「大和運輸株式会社」で、これをヤマトウンユと読ませたが、大和銀行や大和証券がいずれもダイワと呼ぶように、ダイワ運輸と間違われることが多かった。そこで昭和57（1987）年に「ヤマト運輸株式会社」を正式呼称とした。

 

・終戦からの十年間で、日本のトラック運送事業には大きな変化が訪れていた。特筆すべきは、西濃運輸や日本運送など西日本の業者の台頭であった。特に東京と大阪を結ぶ東海街道は、ゴールデン・ルートと呼ばれ、大手路線会社によって激烈な競争が繰り広げられた。こうした長距離輸送は、戦前まではもっぱら鉄道の仕事とみなされていた。そこに、トラックが進出してきたのはなぜか。まず第一が道路の改良である。そしてトラックの質の向上。鉄道の長距離輸送の問題は、時速70キロ以上の高速を出せるが、貨物駅を出るまでに非常に時間がかかった。その点トラックには鉄道にはないメリットがあった。工場で貨物を積めば、何時で出発できる。このため、平均時速30キロでも、ドア・ツー・ドアの時間で換算すれば鉄道に負けないスピードになった。

 

・ヤマト運輸が危機に直面したとき、社長に就任した私の頭に浮かんだのは、まさしく逆転の発想であった。ターゲットとする市場を商業貨物から個人宅配へと切り替え、事業の体制も、多角化とは反対のたったひとつのサービスに絞るべきではないかー。そんな発想のヒントとなったのは、あの、吉野家の牛丼である。

 

・競争相手が郵便局しかない。大変魅力的な市場であることは間違いない。だからといって簡単に参入できるものではない。それもよくわかっていた。民間が誰も参入していないということは、それなりの理由があったのである。それは採算性の問題で、誰がやっても採算は取れないだろうということである。

 

・小荷物の宅配は、需要が多くまったく偶発的でつかみづらいから、事業は不安定である。しかもどこへ行くかは、出荷先の家庭に行ってみるまでわからない。でも、家庭の主婦は値切らないし、現金で払ってくれる。差し引きすると、デメリットのほうが大きいことは間違いなかった。

 

・なんでも運べる良いトラック会社になるという方向は、間違っているのではないか。吉野家のように思い切ってメニューを絞り、個人の小荷物しか扱わない会社、むしろ扱えない会社になった方が良いのではないだろうか。広く何でもやれる会社と、狭くひとつのことしかやれない会社の、どちらが可能性があるだろうか。

 

・個人の宅配の需要は、はたして本当に偶発的で散発的なのだろうか。この疑問は、ひとつの仮説へと発展した。人間が生活しその必要から生ずる輸送の需要は、個々人から見れば偶発的でも、マスとして眺めれば、一定の量の荷物が一定の方向に向かって流れているのではないか。

 

 

「三越との訣別、そして宅急便へ」「宅急便前史」「戦前は日本一のトラック会社」「マンハッタンでの確信」「宅急便の開発」「キーワードは“荷物の密度”」「供給者の論理、利用者の論理」「サービスが先、利益は後」「なぜ社員を増やすのか」「安全第一、営業第二」「ダントツ三カ年計画、そして行政との闘い」「セールスドライバーは“寿司屋”の職人」など。

 

これは何度も何度も読み返したいね〜！超オススメです。(・∀・)

小倉昌男　経営学